喷漆房废气的处理方法及设备选择

喷漆房废气的处理方法及设备选择

 

喷漆房室、烘干室、调漆室和面漆污水处理室的废气在常温下为低浓度***流量废气，污染物主要成分为芳香烃、醇醚和酯类有机溶剂。与GB16297《***气污染综合排放标准》相比，这些废气的浓度一般都在排放限值内。为了满足标准中的排放率要求，***多数汽车厂采用高空排放的方法。虽然这种方法可以达到目前的排放标准，但废气基本未经处理和稀释，一条***型车身喷漆线每年排放的气体污染物总量可能高达几百吨，对***气危害很***。

 

为了从根本上减少废气污染物的排放，可以结合使用几种废气处理方法，但***风量废气处理的成本非常高。目前***外比较成熟的方法是对有机废气进行浓缩(用吸附-脱附转轮将总量浓缩15倍左右)，减少待处理的有机废气总量，然后对浓缩后的废气进行破坏性处理。***内也有类似的方法。***先采用吸附法(活性炭或沸石作为吸附剂)吸附低浓度常温喷漆房废气，高温气体脱附。浓缩的废气通过催化燃烧或再生热燃烧进行处理。低浓度常温喷漆房废气的生物处理方法正在开发中。目前***内技术不成熟，但值得关注。为了真正减少喷漆废气的污染，需要从源头上解决问题，如利用静电转杯提高喷漆的利用率，开发水性喷漆等环保喷漆等。

 

喷漆干燥废气的处理:

 

干燥废气属于中高浓度高温废气，适合燃烧处理。燃烧反应有三个重要参数:时间、温度和扰动，即燃烧3T条件。废气处理的效率本质上是燃烧反应的充分性，这取决于燃烧反应的3T条件控制。RTO可以控制燃烧温度(820 ~ 900℃)、停留时间(1.0 ~ 1.2 s)，保证必要的扰动(空气和有机物充分混合)。有机废气处理效率可达99%，余热回收率高，运行能耗低。日本和中***的***多数日资汽车厂通常采用RTO来集中处理干燥废气(底漆、中涂和面漆)。如东风日产乘用车公司花都喷漆生产线采用RTO对喷漆和烘干尾气进行集中处理，完全可以满足排放法规的要求。但由于RTO废气处理设备一次性投资高，废气流量小的废气处理不经济。

 

对于新建的喷漆生产线，焦油烘干炉是欧美汽车厂商的***。比如德***杜尔公司建造的奇瑞汽车有限公司的***二条喷漆生产线，采用了TAR烘干炉，在废气处理和节能方面都有很***的效果。煤气(或烯烃油)干燥炉本身需要通过燃烧供热，***别适合废气燃烧热回收。为了提高热效率，设计了多级热回收，***后一级热回收可作为干燥炉的新风预热或风幕加热。焦油烘干炉废气处理和热量利用效率高，但进口焦油烘干炉成本高，***产焦油烘干炉性能不稳定。建议加强***产焦油烘干炉的研发，推广***产焦油烘干炉在新型喷漆生产线上的应用。***内很多喷漆生产线都采用类似于TAR的方法，将干燥废气作为助燃空气引入燃烧室燃烧，即干燥加热和废气燃烧是“四要素”。这种“四元”对废气处理有一定的效果，但实践证明，这种废气处理方法并不有效，处理后的废气往往达不到标准，因为废气没有预热，燃烧室温度不够，所以应该改进目前的“四元”结构，以保证废气处理的效率，提高热效率。

 

喷漆废气处理工艺包括:

 

目前，喷漆废气的处理技术主要有隔离法、燃烧法、吸收法、冷凝法、等离子低温催化氧化法、吸附法等。